ট্রেনে পাথর নিক্ষেপকারীদের শনাক্ত করে আইনের আওতায় আনতে দেড় মাস আগে পর্যটক এক্সপ্রেসে স্থাপন করা হয়েছিল কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তাসম্পন্ন (এআই) ১০টি ক্যামেরা। লক্ষ্য ছিল পাথর নিক্ষেপকারীদের হাতেনাতে শনাক্ত করা। কিন্তু দেড় মাস পেরিয়ে গেলেও একজন অপরাধীকেও শনাক্ত করতে পারেনি এসব ক্যামেরা। শুধু দুজন সন্দেহভাজনকে শনাক্ত করা সম্ভব হয়েছে। তবে তাঁদের বিরুদ্ধেও কোনো ব্যবস্থা নেয়নি পুলিশ।
কারিগরি ত্রুটি, নাকি লোকদেখানো উদ্যোগ—ট্রেনে পাথর নিক্ষেপ ঠেকাতে এআই প্রযুক্তির কার্যকারিতা নিয়ে এখন উঠছে নানা প্রশ্ন।
রেলওয়ে পূর্বাঞ্চলের সংকেত ও টেলিযোগাযোগ বিভাগের প্রকৌশলীরা বলছেন, ট্রেনের উচ্চগতি ও দীর্ঘ আকৃতির কারণে ক্যামেরায় বাইরের দৃশ্য ঝাপসা হয়ে যাচ্ছে। পাথর নিক্ষেপকারীদের স্পষ্ট ছবি বা ভিডিও পেতে হলে প্রতিটি কোচে পৃথকভাবে হাইস্পিড ক্যামেরা স্থাপন করা ছাড়া বিকল্প নেই।
সাধারণত ঢাকা-চট্টগ্রাম-কক্সবাজার রুটে ঘণ্টায় ৬০ থেকে ৭০ কিলোমিটার গতিতে চলাচল করে ট্রেন। ১৫ থেকে ১৭টি কোচ নিয়ে একটি ট্রেনের দৈর্ঘ্য প্রায় ৪০০ মিটার।
প্রযুক্তি বিশেষজ্ঞদের মতে, ঘণ্টায় ৭০ কিলোমিটার গতিতে চলা ট্রেনের বাইরের দৃশ্য প্রতি সেকেন্ডে প্রায় ১৯ দশমিক ৪ মিটার সরে যায়। এর সঙ্গে যুক্ত হয় রেললাইনের প্রচণ্ড কম্পন। ফলে সাধারণ বা মাঝারি মানের এআই ক্যামেরায় চলন্ত ট্রেন থেকে স্পষ্ট ছবি ধারণ করা কঠিন। এ ক্ষেত্রে প্রয়োজন ‘গ্লোবাল শাটার’ প্রযুক্তিসংবলিত বিশেষায়িত হাইস্পিড এআই ক্যামেরা।
গত ২৫ সেপ্টেম্বর পর্যটক এক্সপ্রেসে পরীক্ষামূলকভাবে দুটি এআই ক্যামেরা স্থাপন করা হয়। তখন দাবি করা হয়েছিল, এসব ক্যামেরা দিন-রাত যেকোনো সময় পাথর নিক্ষেপকারীদের স্পষ্ট ছবি ধারণ করতে সক্ষম। কিন্তু কিছুদিন পরই দেখা যায়, কোনো অপরাধীকে শনাক্ত করা যাচ্ছে না। পরে সংকেত ও টেলিযোগাযোগ বিভাগ জানায়, ট্রেনের দৈর্ঘ্যের তুলনায় ক্যামেরার সংখ্যা কম। এ কারণে নতুন করে আরও আটটি ক্যামেরা স্থাপন করা হয়।
তবে ১০টি ক্যামেরা চালুর পরও দেড় মাসে শনাক্ত করা যায়নি কোনো পাথর নিক্ষেপকারীকে। শুধু দুজন সন্দেহভাজনকে শনাক্ত করে পুলিশকে তথ্য দেওয়া হলেও তাঁদের বিরুদ্ধে কোনো ব্যবস্থা নেওয়া হয়নি।
এ বিষয়ে রেলওয়ে পূর্বাঞ্চলের প্রধান সংকেত ও টেলিযোগাযোগ প্রকৌশলী তারেক মোহাম্মদ সামছ তুষার বলেন, ‘১০টি ক্যামেরার দেড় মাসের দিনের ফুটেজ পর্যালোচনা করে দুজনকে শনাক্ত করা হয়েছিল। তবে তাঁরা পাথর নিক্ষেপ করছেন—এমন কোনো স্পষ্ট ভিডিও পাওয়া যায়নি। তাঁদের তথ্য রেলওয়ে পুলিশকে দেওয়া হলেও কোনো ব্যবস্থা নেওয়া হয়নি। মূলত ট্রেনের গতি ও দীর্ঘ আকৃতির কারণেই ছবি ঝাপসা হচ্ছে। প্রতিটি কোচে আলাদা ক্যামেরা স্থাপন না করলে স্পষ্ট ও নির্ভরযোগ্য ফুটেজ পাওয়া কঠিন।’
উল্লেখ্য, ২০১৩ সালের ১৩ আগস্ট সীতাকুণ্ডে ট্রেনে নিক্ষিপ্ত পাথরের আঘাতে নারী প্রকৌশলী প্রীতি দাশের মর্মান্তিক মৃত্যুর পর বিষয়টি দেশজুড়ে উদ্বেগের সৃষ্টি করে।
বর্তমানে ঢাকা-চট্টগ্রাম-কক্সবাজার রুটে সবচেয়ে বেশি পাথর নিক্ষেপের ঘটনা ঘটছে রামু, ইসলামাবাদ, ডুলাহাজারা, চকরিয়া, হারবাং ও লোহাগাড়ার চুনতি এলাকায়।
গত দেড় বছরে এ রুটে ৫০টির বেশি পাথর নিক্ষেপের ঘটনায় শতাধিক যাত্রী আহত হয়েছেন। অভিযোগ রয়েছে, যাত্রী কমানোর উদ্দেশ্যে কিছু অসাধু বাসমালিকের ইন্ধনে এ অপরাধ সংঘটিত হচ্ছে।
তবে এ অভিযোগ অস্বীকার করে চট্টগ্রাম জেলা সড়ক পরিবহন মালিক গ্রুপের সাধারণ সম্পাদক মো. শাহজাহান বলেন, এ ধরনের ঘটনার সঙ্গে বাসমালিকদের কোনো সংশ্লিষ্টতা নেই। মূলত বাসমালিক সমিতিকে বিতর্কিত করার উদ্দেশ্যে এ অপপ্রচার চালানো হচ্ছে।
১৮৯০ সালের রেলওয়ে আইনের ১২৭ ধারা অনুযায়ী, যাত্রীদের ক্ষতিসাধনের উদ্দেশ্যে ট্রেনে পাথর নিক্ষেপ করলে সর্বনিম্ন ১০ বছর থেকে সর্বোচ্চ যাবজ্জীবন কারাদণ্ডের বিধান রয়েছে। এত কঠোর শাস্তির বিধান থাকা সত্ত্বেও যথাযথ প্রয়োগ ও কার্যকর প্রতিরোধের অভাবে থামছে না এই প্রাণঘাতী অপরাধ।
এসএ
